17c一起种草

2008年以来，中国经济发展的最大变化，就是从高速增长转向中高速增长，或者说，进入了“新常态”。十九大以后，这个转变又被进一步概况为“从高速增长转向高质量发展”。这两个继起并逐步深化的概括，全面刻画了中国经济的转型及其主要特征。我们观察一切问题，特别是观察金融问题，一定要牢记这个大背景。

资料图片：准备出厂海试的俄海军“轰鸣”号导弹护卫舰。（俄海军官网）资料图片：俄海军“轰鸣”号护卫舰试航资料图。（俄海军官网）报道称，该型护卫舰舰艏安装的A-190-01型100毫米自动舰炮备弹332发，射程达21公里，射速可达每分钟80发。它还配备了两套AK-630M近防武器系统、“棱堡”舰空导弹系统、“帕克特”反潜作战系统以及卡莫夫设计局生产的卡-27反潜直升机。

责任编辑：杨群2017年第一季度，英特尔仍是全球最大的半导体供应商。事实上，自1993年以来，英特尔一直保持着全球最大半导体厂商的头衔。但从去年第二季度开始，以及整个2017年，英特尔被三星反超。IC Insights预计，今年内存类设备将占到三星整体半导体销售额的84%，较2017年的81%高3个百分点，较2016年上半年的71%高13个百分点。

观众提问：大家好，刚才我们提到了高铁投资时代，最近我国高铁已经在全球领先，想问一个后高铁时代的话题，我们怎么实现高铁技术的引领？要不要通过磁浮或者更高速的真空隧道的方式去实现创新引领？朱云来：刚才讲到高铁，实际高铁技术过去的标准速度是250公里/小时，其实2002年的时候，上海磁浮的高铁已经达到每小时400公里，当时据说有一个议题关于新的高速高铁跟过去传统的铁路要兼容、接轨，所以还是轮轨式的。磁悬浮、无摩擦的技术本来非常先进，而且速度量级也差了一倍，从250可以升级到500。但反对它的理由是太贵——3亿一公里。但是3亿包括了上海试验线路和全部早期的试验费，其实真正的建筑成本大概就是1亿多，所以跟轮轨式的高铁没有什么区别。现在一转眼，十八年过去了，当时是轮轨式的高铁，但是现在新的东西又出来了，新的磁悬浮可以达到600公里/小时，超级管道甚至可以达到1000公里/小时。超级管道实际是真空技术，再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮，再加上超导，这个技术完全不可同日而语。但为什么速度很重要呢？当年高铁其实是日本早期新干线的技术，德国、法国早期的实验能达到200多公里一小时，而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小，所以日本从北海道到东京，以200公里一小时的速度，三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢？早上从北京出发坐高铁，如果我们做磁浮的话，中午十二点在上海吃饭、约工作会议，下午回家，晚上回家吃饭，一天可以走一个来回，所以是三小时经济圈。以我们现在250公里/小时的速度，从北京到上海要五六个小时，完全变成了两天的概念，这是一个重要的差别。然而，200多公里的技术在日本，就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈，300公里/小时也做不到，北京到上海一千多公里，要500/小时的速度才够。那么现在中国是要按照哪个制式去全面推广铁路呢？用250公里/小时的，在一些局部区域还是可以的，但是远距离显然不够，因为我国幅员辽阔，从北京到广州距离2500多公里。建设铁路要考虑尺度和密度的问题，在北京到上海这一块平原上，大概集中了中国八、九亿人口。所以交通的布局、使用，还是要跟实际情况相结合，还是要系统论证。

从国际经验看，政府部门杠杆率高是最不好的一种情况，因为政府部门杠杆率高，赤字多，债务多，其影响是全面的、宏观的、长远的，而且容易引致大量发债以及征收苛捐杂税等问题，总体来说不利于经济的健康发展。对中国而言，还需要警惕企业的高杠杆。我们的研究显示，中国经济的总债务、总杠杆率在几个主要国家中是相对较低的，但是，企业债务较高，是中国的突出问题，这也是中国经济结构非常显着的特点。正是因为如此，在结构性去杠杆的过程中，我们的首要重点是企业，企业去杠杆的关键是国企问题，国企去杠杆问题的核心是处置僵尸企业，而僵尸企业问题的本质是不良资产问题。这样理清楚，我们去杠杆就不至于平均使用力量，就会有的放矢。

除此之外，5G还支持实时高清数据传输，因此牧民能够通过高清摄像头等技术直接监控奶牛产犊的过程，这样一来，牧民无需亲自到牛棚检查就能时刻掌握奶牛的情况。杨超斌说道：“虽然瑞士有严格的功率限制，但是华为和Sunrise客户还是通过产品组合和创新，包括超级刀片站（Super Blade Site）、Massive MIMO和以及杆站（Book RRU）等产品在不同场景的部署，实现了在瑞士全国300多个城镇的5G网络覆盖。在城市核心区域，Sunrise的5G单用户速率高达2Gbps；在乡村区域，Sunrise 5G网络覆盖的农场可以进行8K视频直播，实现异地音乐合奏。”